BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - Hondrichtunnel - Baubahn mit Diema DS90 ex. Bundeswehr

: Zugriffe: 3341

Standort auf Karte: Hondrichtunnel Nord: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 15.4.2022: Luftbild Spiez

Es gibt ja nicht viele Quellen zu Feldbahnen und deren Einsatz. So ist es eine besondere Freude, wenn aus der Leserschaft weitere Mosaiksteine zu einer Geschichte hinzugefügt werden können. Gleich mehrere solcher Mosaiksteine zu den artverwandten DFL90 ex DS90 Loks konnte Ulrich Völz zur Verfügung stellen, sodass nun die Geschichte dieser Loks in der Schweiz neu geschrieben werden konnte - herzlichen Dank.

Die 1968 von DIEMA gebaute, 60cm spurige DS90/1 Lokomotive mit der Fabrik-Nr. 2987 von den Zürcher Ziegeleien (ZZ), heute bei der Schinznacher Baumschulbahn (SchBB), ist das einzige Exemplar dieses Types in Europa aus einer nur aus 4 Stück bestehenden Kleinserie. Die weiteren 3 Lokomotiven wurden nach Indonesien für die dortigen Zuckerrohrbahnen geliefert.
Ähnliche Lokomotiven derselben Leistungsklasse DS90 , aber mit tiefergelegtem Mittelführerstand wurden in einer Serie von 18 Stück an die Bundeswehr für den Einsatz in Munitionsdepots der Marine geliefert. Nach Aufgabe des Schienenverkehrs in den Depots der Bundeswehr gelangten nachweislich 8 Lokomotiven mit Spurweite 600mm zurück an den Hersteller DIEMA wo sie im Original oder umgebaut mit Endführerstand an zivile Firmen weiterverkauft wurden. 3 dieser Lokomotiven gelangten so auch an im Tunnelbau tätige Baufirmen in die Schweiz.

Dies waren:

DS90 2360, 11.81 an ArGe Bietschtal, Rothpletz-Lienhard-Zschokke, als DFL 90/0.2, 750 mm

DS90 2367, 12.89 an Andrea Pitsch AG (Konkurs 2018), Bauunternehmen Thusis, 900 mm

DS90 2715, 09.83 an ArGe Bietschtal, Rothpletz-Lienhard-Zschokke, als DFL 90/0.2, 750 mm

Die von DIEMA tiefgreifend und auf Endführerstand umgebauten und umgespurten Loks bekamen die Typenbezeichnung DFL90/0.2. Die an Zschokke verkauften und später an Rothpletz Lienhard weitergegebenen Lokomotiven 2360 und 2715 waren von diesem Typ DFL90/0.2 mit einem ebenfalls für Tunnelbau typischen, niedrigen Endführerstand. Die hier gezeigte von Zschokke beim Bau des neuen Hondrichtunnels der BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) eingesetzte und 1983 abgelichtete Lokomotive war anhand der schon deutlichen Gebrauchsspuren sehr wahrscheinlich die schon seit 1981 bei Zschokke befindliche Lok 2360. Die baugleiche 2715 kam ja erst in dem Jahre neu umgebaut von DIEMA zu Zschokke.

Bei Tunnelprojekten waren Arbeitsgemeinschaften (Arge) üblich. Dabei arbeitete Zschokke oft auch mit der ebenfalls im Tunnelbau tätigen Aarauer Baufirma "Rothpletz Lienhard" (RL) zusammen. Beide Firmen besassen dazu eigenes Bau- und Stollenbahnmaterial. Sicher vor 1990 gelangten die Zschokke Loks in den Besitz von "Rothpletz Lienhard". Wenigstens der weitere Weg der Lok 2360 konnte auch fotografisch festgehalten werden. So wurde diese Lok vor einem weiteren Einsatz bei der Arbeitsgemeinschaft "Mont Terri Tunnel" auf dem Werkplatz bei Aarau revidiert und auch mit den Initialen des neuen Eigentümers RL beschriftet.
Von diesem Einsatz gibt es hier einen eigenen Artikel, der Link dazu befindet sich am Schluss dieses Berichtes.
1996 wurde(n) die Lokomotive(n) von "Rothpletz Lienhard" an den "Westdeutscher Bahnbedarf WBB" in Hattingen (D) verkauft.

Eine dieser ehemaligen Bundeswehr Loks wurde übrigens sehr ähnlich zu den Zschokke Loks aber mit einem hohen Endführerstand für eine Werkbahn in Deutschland umgebaut. (Idunahall AG, Schermbeck). Es zeigt sich da nicht nur wie robust und solide diese Lokomotiven gebaut wurden damit sich 20Jahre nach Inbetriebsetzung solche Umbauten noch lohnten, sondern auch wie damals auf Kundenbedürfnisse selbstverständlich eingegangen wurde.

Als weitere Mosaiksteine in der Geschichte dieser mit der ZZ Lokomotive in der Bözenegg verwandten Lokomotiven stellten nun freundlicherweise Sébastien Jarne und Ulrich Völz seltene Bilder von den Loks und dem Baueinsatz 1983 am BLS Hondrichtunnel bei Spiez zur Publikation hier zur Verfügung. Ganz herzlichen Dank!

Der Hondrich-Bahntunnel liegt an der BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) Strecke von Spiez Richtung Lötschberg nach Brig. Der ca. 1600m lange Tunnel beginnt unmittelbar neben den BLS Werkstätten in Spiez und führt unter dem Hondrichhügel ins Kandertal.
Bis 1982 war der Tunnel das letzte eingleisige Nadelöhr auf dieser wichtigen, alpenquerenden Bahnverbindung und musste dringend, im laufenden Betrieb, beseitigt werden. Als Besonderheit liegt etwa die nördliche Hälfte in stabilem Fels, während sich die südliche Hälfte zum Kandertal in Lockergestein befindet. Dies führte zum Entscheid, dass nur die Hälfte im Lockergestein komplett neu als Doppelspurtunnel gebaut wurde, während im Nordteil eine neue einspurige Tunnelröhre als Ergänzung zum bestehenden Tunnel genügte. Etwa in der Mitte, noch im Felsgestein, wurden die Tunnelröhren miteinander verbunden.
Diese Arbeiten wurden wie so oft an ein Baukonsortium vergeben. Dabei arbeiteten die auch im Tiefbau tätigen Baufirmen "Zschokke" und "Rothpletz Lienhard" (RL) zusammen. Während die da eingesetzten Kippwagen "Rothpletz Lienhard" gehörten, ist die da eingesetzte DFL90/0.2 Lokomotive 2360 noch im Eigentum von Zschokke. Während die Spurweite von 750mm kompatibel war, musste zum Ankuppeln der RL Wagen an die Zschokke Lok noch beachtliche Übergangskupplungen angefertigt werden.
Wie im Bericht zum Mont Terri Tunnel gezeigt, war spätestens 1990 dann die einstige Zschokke Lok sicher in den Besitz von "Rothpletz Lienhard" übergegangen. Interessanterweise kamen aber auch danach noch Übergangskupplungen zu den Wagen zum Einsatz.

Originalbild anzeigen

BEB

Originalbild anzeigen

Foto: Swissair Photo AG *) / CC BY-SA 4.0 / 13.8.1987

1987 ist die neue Tunnelröhre bereits seit einem Jahr (Eröffnung 12.6.1986) in Betrieb, dennoch ist das Baustellengelände noch gut zu erkennen.

*)
ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair Photo AG /
Ausschnitt mit Ergänzungen von Bild LBS_R1-876954 / CC BY-SA 4.0
(Externer Link: ETH Bildarchiv Foto LBS_R1-876954) / (Externer Link: CC BY-SA 4.0)

Baustelle Hondrichtunnel, Lok DFL90/0.2 2360 am Nordportal Seite Spiez