BEB / Bözenegg Eriwis Bahn - St.Gallen - Die Baubahn zum Steinachstollen

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Standort auf Karte: Steinachstollen Süd: Verkehrskarte (Bahnen) von openstreetmap.org

Update 10.4.2022: Luftbild 1989

Der Steinach Bach fliesst durch das Stadtgebiet von St.Gallen. Wie (sehr oft) früher üblich wurde der Bach damals auch gleich zur Abwasserableitung benutzt. Um 1900 erfolgte dann eine Eindolung und etwas später, nach dem Bau einer ersten Kläranlage, wurde da im selben Tunnel das Schmutzwasser vom Bachwasser durch eine kleine Zwischenwand getrennt, parallel geführt. Allerdings konnte bei Starkregen der Schmutzwasserkanal überlaufen und Schmutzwasser ins Bachwasser geraten.
So wurde in den Jahren 1986-1991 mit dem Bau eines separaten, ausschliesslich dem Bachwasser dienenden 2,6km langen Tunnels begonnen. Der Tunnel wurde mit einer Tunnelbohrmaschine aufgefahren und mit Spritzbeton ausgekleidet. Der Bau begann im St.Galler Stadtteil St.Fiden im Espenmoos in unmittelbarer Nähe beim dortigen Bahnhof an der SBB Linie St.Gallen-Rorschach. Der Transport vom Aushub und Spritzbeton geschah mit einer 75cm Spur Stollenbahn mit SIG Akku-Lokomotiven.
Für das 5Jahre dauernde Projekt scheinen die beiden auch im Tiefbau tätigen Firmen Prader, heute Teil der Zindel Gruppe, und Locher ein Konsortium gebildet zu haben. Beide Firmen besassen Baubahnen und hatten offenbar auch dieselben Akku-Lokomotiven der "Schweizerischen Industrie-Gesellschaft" Neuhausen (SIG) vom Typ ETB-70 im Sortiment. Auf den Lokbildern zu Beginn sieht man eine "reine" Prader Lok mit Prader Akku (dunkelgelb) sowie eine Locher Lok (mit hellerem gelb und stirnseitigem Warnanstrich) aber auch mit einem dunkelgelben Akku von Prader. So konnten die Akkus zwischen den Loks der beiden Baufirmen frei getauscht werden. Betrachtet man die Frontbilder mit den 1250mm breiten ETB-70 Lokomotiven als Referenz, scheint die Spurweite der Baubahn 750mm gewesen zu sein.
So entstand im Espenmoss ein interessanter Umschlagplatz. Wie im Bergbau bekannt, geschah der Abtransport des Aushubs mit starren Kastenwagen welche dann am Verladeplatz in einer stationären Kippvorrichtung umgedreht und auf ein Förderband ausgeleert wurden. Die Lokomotiven fuhren die Züge aus dem Tunnel, die Zuführung der Wagen in die Kippvorrichtung geschah danach mit einer Seilwinde. Dazwischen musste auch der in einem Silo vorbereitete Beton für die Tunnel-Spritzverkleidung mit speziellen Wagen in den Tunnel gefahren werden. Diese eher noch traditionelle Tunnelbauweise mit lebhaftem Bahnbetrieb weckte damals auch das Interesse meines Kollegen Heinz Bircher welcher da am 31.8.1988 einen Besuch abstattete.
Wie berichtet wurde er nicht nur sehr freundlich empfangen und bekam alles gezeigt, auch konnte er sich mit seiner Kamera da auf dem Verladeplatz zwischen den Bauzügen, Silos, Winden und Geleisen auch noch frei bewegen. Einfach Eigenverantwortung eben.
Ausserhalb des Tunnels waren damals ja auch Helme und Leuchtwesten noch unbekannt. Vergangene Zeiten. Auch wenn alles, wie für eine Baubahn üblich nur für wenige Jahre von temporärer Dauer war, ist es doch ein spannendes Zeitdokument welches vielleicht dem ein oder anderen hier auch Freude macht.

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St.Gallen - Die Baubahn zum Steinachstollen